HOT Flix

กรณีนพ.กรพรหม แสงอร่ามอดีตกัปตันสายการบินไทยโพสเฟสบุ๊คหลังจากลาออกจากสายการบินไทยพร้อมกับทดลองเล่นเล่าเหตุการณ์เฉียดตายกลำเพราะสำนักงานภาคพื้นดินนั้นดันคำนวนน้ำมันผิดพลาด

โดยหลังจากเหตุการณืดังกล่าวนั้น นพ.กรพรหม อดีตกัปตันสายการบินไทยก็ได้ทำการสั่งน้ำมันเพิ่มเกินกว่าที่เค้ากำหนดเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารทว่าเจ้าตัวได้ประเมินการสั่งน้ำมันได้ 1.13/10 ทดลองเล่นจนในที่สุดก็ตัดสินใจลาออกในที่สุดแม้ว่าคะแนนการประเมินเรื่องอื่นตนสามารถอยู่ได้คุฯหมอนักบินได้เล่าประสบการณ์เฉียดตายโหงยกลำที่มาเก๊าครั้งสมัยที่ตนเองยังประสบการณ์ยังน้อยเป็นเด็กโีเชื่อฟังผู้ใหญ่และเผยเหจุผลในการลาออกในครั้งนี้

1.ไม่ได้ตีโพยตีพาย เพื่อเรียกร้องผลประโยชน์เพื่อตนเอง เพราะยังไงผมก็ลาออกและได้รับอนุมัติแล้ว
2.ผมต้องการเล่าเรื่องเพื่อให้เกิดความเป็นธรรมต่อผู้ถูกประเมินคนอื่นๆ ที่ยังต้องอยู่ในองค์กรต่อไปและเพื่อให้เกิดความโปร่งใส
3.ผมไม่ได้โกรธใครเป็นการส่วนตัว เพราะนี่คือระบบที่ผมคิดว่าไม่สมบูรณ์
4.กัปตันที่สั่งน้ำมัน minimum ตามการคำนวณที่ถูกต้องแล้วในปัจจุบัน ไม่ใช่สิ่งที่ผิดและสามารถกระทำได้
5.กัปตันที่สั่งน้ำมันเพิ่ม (extra) จากดุลยพินิจแต่ละเที่ยวบินเพื่อความปลอดภัยก็ “ไม่สมควรถูกตัดคะแนน” เช่นกัน
6.การนำข้อมูลการสั่งน้ำมันเพิ่มมาหักคะแนนโดยพิจารณาไม่ครบทุกมิติ ผมไม่เห็นด้วยอย่างยิ่ง เช่นที่ทำกันอยู่และประเมินผมโดยไม่เป็นธรรมจึงเป็นที่มาของเรื่องราว
7.ผมจึงต้องเล่าเรื่องเป็นฉากๆ อธิบายยาวมากๆ ให้ผู้อ่านได้เข้าใจว่าความไม่เป็นธรรมเป็นอย่างไร
8.ผมไม่ได้กล่าวหาว่ามีการทุจริตเพื่อช่วยเหลือพวกพ้องหรือคนใดคนหนึ่ง แต่การใช้เกณฑ์ที่ไม่เป็นธรรมก็ยังคงไม่เป็นธรรมต่อ ผู้ที่ได้รับการคัดเลือกเพราะได้มาด้วยเกณฑ์ที่ไม่เหมาะสม ส่วนผู้ไม่ได้รับการคัดเลือกก็ยังสงสัยค้างคาใจ ผมอาจจะให้สัมภาษณ์สื่อเร็วๆ นี้เพื่อขยายความและยินดีรับฟังข้อโต้แย้ง

ในกรณีที่ต้องเปลี่ยนเส้นทางการบินไปยังสนามบินสำรอง (Diversion) ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงดังกล่าวนี้เป็นไปตามมาตรฐานและกฎที่ทุกสายการบินใช้ ซึ่งนักบินทุกคนของบริษัทฯ ได้รับการฝึกอบรมและปฏิบัติตามเป็นอย่างดี

ทั้งนี้ บริษัทฯ ไม่มีนโยบายด้านการประหยัดด้วยการให้ลดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงลงต่ำกว่า Standard ramp fuel แต่อย่างใด แต่ใช้วิธีบริหารการใช้ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ (Fuel and cost management) ตาม Standard ramp fuel ในทุกเที่ยวบิน โดยมุ่งเน้นด้านการบริหารต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงของนักบินผู้ควบคุมอากาศยาน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งในการประเมินประสิทธิภาพในการทำงานของนักบินผู้ควบคุมอากาศยาน

การวางแผยการบินและน้ำเชื้อเพลิงจัดำโดยเจ้าหน้าที่วางแผนการบินที่ผ่านการตรวจสอบจากสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทยเป็นผู้ทำหน้ามราในการวางแผนการบินซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานกฎการบินโดยการวางแผนนี้ได้ครอบคลุมข้อมูลด้านการบิน ตลอดเส้นทางการบิน ได้แก่ เอกสารแถลงข่าวการบิน (Aeronautical Information Publication: AIP), การออกประกาศสำหรับผู้ทำการในอากาศ (Notices to Airmen :NOTAM), สภาพอากาศระหว่างเส้นทางการบิน (En-route Weather), สนามบินปลายทาง (Destination), ทดลองเล่นสนามบินสำรองระหว่างเส้นทาง (En-route Alternate), สนามบินสำรองที่ปลายทาง (Destination Alternate) และแผนการบิน (Operation Flight Plan)

ใส่ความเห็น

อีเมลของคุณจะไม่แสดงให้คนอื่นเห็น ช่องข้อมูลจำเป็นถูกทำเครื่องหมาย *